В цепях управления электропоездов установлены промежуточные реле РП-8 (рис. 4.10), РП-8-02, РП-08-03, РП-8-05, РТ-16-01, РП-280, РЭП26, РЭК-59 и реле времени РЭВ-5-04 (рис. 4.11), РЭВ-5-05, РЭВ-5-06. Они предназначены для переключения цепей и управления соответствующими аппаратами.

Низковольтные аппататы

Рис. 4.10. Реле РП-8:

I - пружина: 2 - магнитопровод: 3 - включающая катушка; 4 - выводы катушки; 5 - якорь; 6 - упорный винт; 7 - регулировочная шпилька; 8 - неподвижный контакт; 9 - подвижный контакт; 10 - крышка; 11 - толкатель

Реле времени РЭВ-5-04, РЭВ-5-05, РЭВ-5-06 предназначены для управления аппаратами цепей управления поезда с выдержкой по времени.

Реле перегрузки РТ-16-01 предназначено для защиты от перегрузок и коротких замыканий силовых и вспомогательных цепей.

Реле РЭП-26 (РЭК-59) предназначено для переключения в цепях управления. На некоторых электропоездах серии ЭР2Т вместо РЭП-26 установлено реле МКУ-48 (рис. 4.12).

Промежуточные реле РП-8, РП-8-02, РП-08-03, РП-8-05, РТ-16-01, РП-280 служат для коммутации в цепях управления.

Обозначения, приведенные в электросхеме для реле, применяемых на электропоезде серии ЭТ2М:

КВК, ОС, ПРО, ПРУ, РВК, РОМ, РДО, ПТП-М - промежуточное реле РП-8-03;

ПРК, РЗШ, РЗПЗ, РКВ, РКД, РББ1, РББ2, РБР, ПТ, ПТП-Т, ПРТ, ПРП, ПРТ1 - реле РП-8;

РКБ, РКО, РКТ, РО, РПТ, РТ - реле РП-280;

ПРД1, ПРД2, ПРН, ПТР1, ПТР2, ПТРК, ПТРС, РНВ, РНВ1, РНК, РТП, РТШ, РЗТ, РКН, ПДР, ПРБ, ПРРБ, ПРМН, РНВ, PCB, РСФ - реле РЭП-26 (РЭК-59);

ПЛКТ - реле РЭВ-5-06;

РВВ - реле РЭВ-5-04.

Промежуточное реле имеет полюсный наконечник, соединенный с сердечником магнитопровода. Для предотвращения самопроизвольного отворачивания винтов резьбовых соединений, используют сурик. На якоре 5 (см. рис. 4.10) установлена немагнитная прокладка для исключения его залипання.

Устройство электрических блокировок реле представляет собой самостоятельный узел. Мостиковые биметаллические контакты закрыты кожухом 10, защищающим их от попадания пыли и грязи. В зависимости от назначения реле нужную схему его коммутации получают заменой съемных неподвижных контактов 8, поворотом мостиков 9, добавлением или уменьшением числа контактных пар.

Четкость срабатывания этих реле регулируют изменением усилия натяжения отключающей пружины 1. Рабочий зазор под якорем 5 изменяют с помощью винта 6.

Рис. 4.12. Реле (МКУ-48) (защитная крышка снята):

1 - пружина крышки; 2 - основание; 3 - катушка электромагнита; 4 - магнитопровод; 5 - якорь; 6 - контакт: 7 - поводок

Рис. 4.11. Реле РЭВ-5:

I - выводы реле; 2 - пружина; 3 - медное кольцо; 4 - магнитопровод; 5 - включающая кагушка; 6 - выводы катушки; 7 - якорь; 8 - регулировочная шпилька; 9 - упорный винт; 10 - кронштейн подвижных контактов;

II - контактный мостик: 12 - неподвижный контакт

Магнитная система реле времени несколько отличается от магнитной системы промежуточного реле. Магнитопро-вод имеет литое алюминиевое основание 4 (см. рис. 4.11), выполняющее функцию дополнительного, короткоза-мкнутого витка, увеличивающего время выдержки перед отключением реле. Для создания такой выдержки времени при снятии питания с катушки реле, применяют медные гильзы 3, которые устанавливают на ярме магнитопровода и внутри катушки. В этих гильзах под воздействием изменяющегося магнитного поля катушки при отключении тока наводится ЭДС. Под воздействием этой ЭДС в гильзах возникает электрический ток, который в магнитной системе реле вызывает магнитный поток, за счет которого реле еще некоторое время остается включено.

Реле перегрузки РТ-16-01 также отличается по конструкции от остальных. Оно имеет указатель срабатывания и магнитопровод без полюсного наконечника. У этого реле предусмотрено специальное болтовое крепление для установки на корпус вагона.

⇐Реле управления и защиты | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Реле дифференциальной защиты⇒