Назначение
Скоростемер, установленный на пульте управления в кабине машиниста и закрепленный на кронштейне с вертикальными и горизонтальными пазами,
представляет собой самопишущий измерительный прибор. Он показывает скорость движения, а также суточное время в часах и минутах. На скоросте-мерной ленте записывается общий пробег в километрах, длительность движения и остановок электропоезда, время стоянки, скорость (в км/ч), давление в тормозных цилиндрах, а также фиксируется включение ЭПК и дублирование на локомотивном светофоре желтого, желтого с красным и красного огней путевых светофоров.
Устройство
Все механизмы и узлы скоростемера расположены в общем корпусе 2 (рис. 4.25), закрытом крышкой. Через застекленное окно крышки видны стрелки 26 указателя скорости и часов 24, а также показания счетчика 27 пройденного пути. Заводят часы и переводят их стрелки ключом 23.
Лентопротяжный механизм и регистрирующее устройство закрыты откидным кожухом 14 с замком 12. В кожухе имеется стекло, через которое видны пишущие узлы 15-21, состоящие из пишущих наконечников, ввернутых в держатели. Держатели с наконечниками перемещаются в вертикальном направлении по стойкам под действием четырех электромагнитов 13.
К корпусу скоростемера присоединены индикатор давления воздуха в тормозных цилиндрах и штепсельный разъем и, кроме этого, в корпусе смонтирован приводной валик 1 с масленкой.
Технические характеристики скоростемера ЗСЛ2М-150
|
Диапазон измерения скорости, км/ч....................... |
.....5-150 |
|
Допустимая погрешность показаний скорости |
|
|
в диапазоне 5-150 км/ч*, км/ч............................ |
........±2,3 |
|
Цена деления шкалы указателя скорости, км/ч.............. |
..........5 |
|
Емкость счетного механизма...........•................ |
999999 |
|
Допускаемая погрешность регистрации |
|
|
30 минутного интервала времени, мин ..................... |
.......±0,5 |
|
Допускаемая погрешность регистрации |
|
|
........±0,4 |
|
|
Допускаемая погрешность хода часов в сутки, мин .......... |
........± 3 |
|
Продолжительность хода часов при полном заводе пружины, ч |
.........30 |
|
Напряжение срабатывания электромагнитов, В............. |
32-37 |
|
Номинальное напряжение питания, В..................... |
.........50 |
|
Количество регистрируемых сигналов светофора............ |
...........4 |
|
........11,4 |
|
|
Габаритные размеры, мм..............................., |
455x230x176 |
|
* В диапазоне 0-5 км/ч не нормируется. |
Рис. 4.25. Скоростемер:
1 - приводной валик; 2 - корпус; 3 - часовой механизм: 4 - реверсивное устройство; 5 - баланс часового механизма; 6 - валик реверсивного устройства; 7 - фрикционный механизм приемной катушки регистрирующего устройства; 8 - регистрационная лента; 9 - прижимное устройство фрикционного механизма приемной катушки: 10 - патрон лампы подсветки регистрирующего устройства; 11 - лампа подсветки регистрирующего устройства: 12 - замок крышки скоростемера; 13 - электромагниты регистрирующего устройства; 14 - кожух регистрирующего устройства; 15 - пишущий узел регистрации времени; 16 - пишущий узел регистрации красного огня; 17 - пишущий узел регистрации желто-красного огня; 18 - пишущий узел регистрации включения ЭПК и контроля бдительности машиниста; 19 - пишущий узел регистрации включения желтого огня; 20 - пишущий узел регистрации давления в тормозном цилиндре; 21 - пишущий узел регистрации скорости: 22 - лентопротяжный барабан; 23 - ключ завода часов: 24 - циферблат часов; 25 - шкала скоростемера; 26 - стрелка указателя скорости: 27 - счетный механизм пробега; 28 - крышка индикатора тормозного давления; 29 - рычаг привода пишущего узла регистрации давления в тормозном цилиндре; 30 - корпус индикатора тормозного давления; 31 - сильфон индикатора тормозного давления: 32 - пружина сильфона; 33 - штуцер подвода воздуха из тормозного цилиндра
Для связи первой колесной пары головного вагона со скоростемером служит механический привод, состоящий из следующих основных узлов; червячного редуктора, телескопического вала, двух конических редукторов, наклонного, верхнего и промежуточного валов. Верхний вал установлен в подшипниковом узле.
Червячный редуктор с передаточным числом 11,5 расположен в крышке правой буксы первой колесной пары головного вагона.
Червячный вал редуктора приводится во вращение резьбовыми пальцами, ввернутыми в торец оси колесной пары через обгонную муфту. Обгонная муфта отключает привод скоростемера при движении головного вагона кабиной машиниста назад. От червячного вала вращение передается червячному колесу, вал которого через резинотканевый рукав соединен с телескопическим валом.
Телескопический вал также через резинотканевый рукав передает вращение валу конического редуктора, закрепленного на нижнем фланце вертикальной трубы, приваренной к буферному брусу рамы кузова. В конструкции телескопического вала использованы капроновые втулки с квадратными отверстиями, через которые проходит металлический квадратный вал, который может перемещаться внутри этих втулок в осевом направлении.
Для смазывания подшипниковых узлов промежуточных опор и конического редуктора предусмотрены специальные масленки.
Соосность валика скоростемера и верхнего вала обеспечивают с помощью специальных шайб и гаек.
⇐Электропневматические вентили | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Электрические печи и нагревательные элементы⇒