Назначение

Реверсивный переключатель служит для изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей с целью изменения направления движения поезда, тормозной - для переключения силовых цепей и цепей управления электропоезда с тягового режима на тормозной режим и наоборот. Реверсивные и тормозные переключатели имеют пневматический привод и изготовлены без систем дугогашения, так как они переключаются при отключенном электропитании.

На электропоездах серии ЭТ2М устанавливают реверсивно-тормозной переключатель ПКД-25А, а на остальных сериях - аналогичный ему 1П-004У2. Привод переключателя 1П-004У2 показан на рис. 2.20.

Реверсивно-тормозные переключатели ПКД-25А и Ш-004У2

Переключатель представляет собой блочную конструкцию, объединяющую два групповых кулачковых аппарата: реверсивный и тормозной. Каждый аппарат имеет отдельный пневмопривод.

Возможные неисправности силовых контроллеров 1 КС-009 (КС-26), их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Главный вал не вращается
Нет электропитания катушек вентилей Нет подачи сжатого воздуха или его давление упало ниже 0,37 МПа (3,7 кгс/см2) Заедает привод или вал Отсутствует смазка в цилиндре пневмопривода	Проверить цепи питания вентилей и устранить неисправность Найти причину отсутствия подачи воздуха или отрегулировать давление Устранить заедание Добавить смазку в цилиндр
Обгорают контакты кулачковых контакторов
Неисправность в силовой схеме Неисправна схема управления контроллером (контакторы отключаются под током) Мал раствор контактов Недостаточное усилие нажатия контактов Нарушен порядок замыкания и размыкания контакторов	Проверить работу силовой схемы и устранить неисправность Проверить работу схем управления и устранить неисправность Заменить пружину или контактор Заменить пружину или контактор Проверить порядок замыкания и размыкания контакторов, устранить неисправность
Утечка воздуха
Загрязнены клапаны и седло вентиля Неисправны трубопроводы или их уплотнения	Заменить или прочистить вентиль Отремонтировать трубопроводы и уплотнения или заменить их
Переключатель состоит из общего каркаса, выполненного из рам 3, 7 и 9 (рис. 2.21) и угольников 6, отдельных кулачковых валов 4 и 8, кулачковых контакторов 14 (КЭ-153) главной цепи, вспомога-	тельных контакторов 13 (КЭ-2А) вспомогательной цепи, двух пневматических приводов 1 и 12 и общих изоляционных реек 15.

Рис. 2.20. Привод реверсивно-тормозного переключателя 1П-004У2:

I - электропневматический вентиль; 2 - крышка цилиндра; 3 - цилиндр; 4 - сухарь; 5 - кулачковый вал реверсивно-тормозного переключателя; 6 - упор; 7 - поводок; 8 - резиновая манжета; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - втулка; 11 - резьбовая пробка; 12 - поршень; 13 - войлочное кольцо; 14 - шток

Технические характеристики реверсивно-тормозных переключателей ПКД-25А и 1П-004У2

Номинальное напряжение силовой цепи, В .......................3000

Номинальное напряжение цепи управления, В......................ПО

Число фиксированных положений .................................2

Угол поворота кулачкового вала, град ...........................45/40

Диаметр пневматического цилиндра, мм ...........................58

Ход поршня, мм...............................................40

Номинальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2) ............0,5 (5)

Число контакторов силовых.....................................4/8

Число контакторов управления...................................2/6

Каждый пневматический привод состоит из цилиндра 3 (см. рис. 2.20) с крышками 2, поршней 12, штока и электромагнитных вентилей 1 (ЭВ-55-05). Уплотнения поршней в цилиндрах выполнены в виде резиновых манжет 8. Места соединения поршня со штоком, корпуса вентиля с крышками уплотнены резиновыми кольцами. Для смазки поверхности цилиндра в поршне установлено кольцо 13 из тонкошерстного войлока. В штоке 14 установлен сухарь 4, служащий для зацепления с поводком 7, жестко закрепленным вместе с упором 6 на кулачковом валу каждого переключателя. Упор служит для ограничения хода привода.

При подаче напряжения на обмотку одного из электромагнитных вентилей 1 последний открывает доступ сжатого воздуха через втулку в левую или правую часть цилиндра 3 привода. Поступательное движение поршня 12 через поводок преобразуется во вращательное движение кулачкового вала. Вал, вращаясь в подшипниках, установленных в рамах каркаса, кулачковыми шайбами переключает контакторы главной и вспомогательной цепей.

Диаграммы замыканий и размыканий контакторов реверсивно-тормозного переключателя 1П-004У2 электропоездов показаны на рис. 2.22.

⇐Реостатные силовые контроллеры | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Кулачковые контакторы⇒