В тормозном оборудовании вагона электропоезда имеется несколько тормозных цилиндров, причем время на-

полнения их должно составлять всего несколько секунд. Так, при действии электропневматического тормоза необходимо четыре тормозных цилиндра наполнить до давления 3 кг/см2 в течение 2,5-3,5 с.

Поскольку сечение проходных каналов электровоздухораспределителя рассчитано на подключение к нему не более двух тормозных цилиндров, пришлось бы устанавливать несколько электровоздухораспределителей. Помимо дополнительных затрат это не всегда обеспечило бы наполнение всех цилиндров за одно и то же время до одинакового давления, так как вероятность абсолютно синхронного действия всех установленных электровоздухораспределителей мала. Поэтому при нескольких тормозных цилиндрах в систему тормозов включают вспомогательный прибор - реле давления. Электровоздухораспределитель при этом играет роль

возбудителя для реле давления, которое устанавливает одинаковое давление воздуха одновременно во всех тормозных цилиндрах.

Использовать реле давления можно не только в электропневматических, но и в тормозах других типов, когда требуется быстрое наполнение тормозных цилиндров до одинакового давления.

Реле давления усл. № 404 собрано в корпусе 3 (рис. 7. 16). Между корпусом и крышкой установлена резиновая диафрагма 2 и вьптускной клапан 4. В корпус запрессовано седло 5 питательного клапана 6, стержень которого уплотнен резиновой манжетой 8. Между заглушкой 9 и клапаном 6 с предварительным натягом поставлена пружина 7.

В полости корпуса реле имеются следующие камеры: А - возбудительная, Б - тормозная и В - питательная. Камера А сообщена с воздухораспределителем (или электровоздухораспределите-

Рис. 7.16. Реле давления усл. № 404:

А - возбудительная камера; Б - тормозная камера; В - питательная камера: 1 - крышка; 2 - диафрагма; 3 - корпус; 4 - выпускной клапан; 5 - седло питательного клапана; 6 - питательный клапан; 7 - пружина; 8 - манжета; 9 - заглушка; 10 - кронштейн

лем), камера Б - с тормозными цилиндрами, камера В - с питательным резервуаром или магистралью.

В кронштейне 10 имеются три канала, каждый из которых сообщен с соответствующей камерой. В эти каналы ввернуты штуцера для соединения с трубами, ведущими к ложному тормозному цилиндру, запасному резервуару и тормозным цилиндрам тележки. Привалоч-ные поверхности фланцев корпуса 3 и кронштейна 10 уплотнены прокладкой.

Во время торможения сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в камеру А (рис. 7.17) реле давления. Диафрагма 2 прогибается вниз вместе с питательным клапаном 6. Между уплотнением этого клапана и седлом 5 образуется кольцевая щель. Воздух из питательной камеры В через эту щель и через камеру Б поступает в тормозные цилиндры. Давление в камере Б начнет повышаться, пока не сравняется с давлением в камере А, устанавливаемым воздухораспределителем. После выравнивания давления диафрагма 2 выпрямляется, клапан 6 садится на седло 5 и сообщение питательной магистрали с тормозными цилиндрами прерывается.

Если давление в камере Б окажется выше, чем в камере А, диафрагма 2 прогнется вверх и откроет клапан 4. При этом через канал внутри питательного клапана 6 камера Б сообщится с атмосферой. После снижения давления в камере Б диафрагма 2 снова прогнется вниз вместе с клапаном 6, который сообщит между собой камеры В и Б.

При отпуске тормозов давление воздуха в камере А (рис. 7.18) снижается, диафрагма 2 прогибается вверх, клапан 4 открывается и воздух из камеры Б, а следовательно, и из тормозных цилиндров по широкому каналу внутри питательного клапана 6 начинает выходить в атмосферу. Если выпуск воздуха из камеры А будет неполным (ступенчатый отпуск), то клапан 4 сядет на свое седло в момент выравнивания давлений в камерах А и Б.

⇐Кран машиниста усл. № 395.000.5 | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Электропневматический клапан автостопа усл. № 150И⇒