Кран машиниста состоит из шести узлов: верхней (золотниковой), средней (промежуточной) и нижней (уравнительной) частей, стабилизатора (дросселирующего выпускного клапана), редуктора (питательного клапана) и электрического контроллера.

В верхней части крана имеются: золотник 12 (рис. 7.14, а), крышка 11, стержень 16 и рукоятка 13 с фиксатором 14, которая надета на квадрат стержня 16 и закреплена стяжным винтом. На этот же квадрат надет кулачок контроллера 15, закрепленного на верхней крышке крана машиниста двумя винтами.

Стержень 16 уплотнен в крышке 11 манжетой, опирающейся на шайбу 18. Нижним концом стержень надет на выступ золотника 12, прижатого к зеркалу пружиной 17.

Средняя часть 10 крана служит зеркалом для золотника 12, а запрессованная в нее втулка - седлом для обратного клапана.

Нижняя часть крана машиниста состоит из корпуса 4, уравнительного поршня 7 с резиновой манжетой 8 и латунным уплотнительным кольцом 9 и выпускного клапана 5, прижатого пружиной 3 к седлу втулки 6. Хвостовик выпускного клапана уплотнен резиновой манжетой 2, вставленной в цоколь 1.

Верхняя, средняя и нижняя части крана соединены между собой четырьмя шпильками 19 с гайками через резиновые прокладки. Фланец крышки верхней части зафиксирован в определенном положении на средней части штифтом 20.

Редуктор крана состоит из верхнего корпуса 25 с запрессованной в него втулкой 24 и нижнего корпуса 28. В верхнем корпусе находится питательный клапан 23, прижатый к седлу пружиной 22, которая другим концом упирается в заглушку. Металлическую диафрагму 26 снизу через упорную шайбу 27 поджимает пружина 29, опирающаяся другим концом через упор 31 на резьбовую пробку 30. Фильтр 21 предохраняет питательный клапан от загрязнения.

С трубопроводами питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединен с помощью накидных гаек.

Стабилизатор крана состоит из корпуса 38 (см. рис.7.14, б) с запрессованной

в него втулкой 35, крышки 32 и клапана 34, прижатого к седлу пружиной 33. В корпус стабилизатора запрессован ниппель 36 с калиброванным отверстием диаметром 0,4-0,45 мм. Между корпусом 38 и втулкой 40 зажата металлическая диафрагма 37. Снизу диафрагму через упорную шайбу 39 поджимает пружина 41, величину сжатия которой регулируют винтом 42.

Контроллер состоит из диска 43 (рис. 7.14, в), закрепленного двумя болтами на крышке 11 крана, двух переключателей 45, кулачка 46, надетого на квадратный хвостовик стержня 16, и четырех-жильного кабеля 47. Усилие от кулачка передается на кнопку переключателя 45 через шарикоподшипник, держатель 48, установленный на оси 50, и плоскую пружину 49.

Рукоятка крана машиниста усл. № 395 имеет шесть рабочих положений (рис. 7.14, г).

/ положение—зарядка и отпуск (рис. 7.15). Воздух из питательной магистрали ПМ по каналам И, Н, Б и ТМ поступает в тормозную магистраль и одновременно через отверстие А, выемку Е1 и отверстие Е2 - в полость над уравнительным поршнем, а оттуда через калиброванное отверстие Ж диаметром 1,6 мм по каналу Ш - в уравнительный резервуар УР. В полости над уравнительным поршнем 7 давление повьплается быстрее, чем в тормозной магистрали, поэтому поршень 7 опускается, отжимает от седла выпускной клапан и сообщает канал М с магистралью.

II положение - поездное. Из питательной магистрали ПМ по каналу И, через выемки О и К1, отверстие К2 и открытый клапан 23 редуктора воздух поступает в полость над уравнительным поршнем 7 и в уравнительный резервуар УР. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравнительном резервуаре. Если давление в тормозной магистрали окажется ниже, чем в полости над уравнительным поршнем 7, этот поршень переместится вниз и сообщит между собой каналы М и ТМ.

Полость над уравнительным поршнем 7 через отверстие Д, выемку В, отверстие Г и отверстие Г1 диаметром 0,4-0,45 мм сообщается с атмосферой при постоянном давлении в полости под клапаном 34 (около 0,3-0,5 кг/см2), поддерживаемом пружиной 41 стабилизатора.

Пневматическое оборудование

Рис. 7.14. Кран машиниста усл. № 395.000.5:

а - устройство крана; б - стабилизатор; в - контроллер; г - положение ручки крана;

1 - цоколь выпускного клапана; 2, 8 - манжета; 3, 17, 22, 29 - пружина; 4 - корпус крана; 5 - выпускной клапан; 6 - втулка выпускного клапана; 7 - уравнительный поршень; 9 - уплотнительное кольцо: 10 - средняя часть крана; и - крышка крана; 12 - золотник; 13 - рукоятка; 14 - фиксатор рукоятки; 15 - контроллер; 16 - стержень; 18 - шайба; 19 - шпилька; 20 - установочный штифт; 21 - фильтр; 23 - питательный клапан; 24 - втулка питательного клапана: 25 - верхний корпус редуктора; 26 - диафрагма; 27 - упорная шайба; 28 - нижний корпус редуктора; 30 - резьбовая пробка; 31 - упор; 32 - крышка; 33 - пружина клапана; 34 - клапан; 35 - втулка (седло клапана); 36 - ниппель: 37 - металлическая диафрагма: 38 - корпус стабилизатора; 39 - упорная шайба; 40 - втулка; 41 - пружина; 42 - винт; 43 - диск (основание контроллера); 44 - крышка; 45 - переключатель; 46 - кулачок; 47 - кабель; 48 - держатель; 49 - пружина; 50 - ось; 51 - вилка разъема контроллера; 52 - провод (с красной меткой) к реле срывного клапана (в настоящее время свободный, так как реле в системе электропневматических тормозов не используется); 53 - провод (с зеленой меткой) к реле отпускного вентиля (клемма О блока управления); 54 - провод к клемме "+" источника питания (немаркированный); 55 - провод (с черной меткой) к реле тормозного вентиля (клемма Т блока управления)

Пневматическое оборудование

Давление воздуха в уравнительном резервуаре, несмотря на расход воздуха через отверстие Г1 стабилизатора, поддерживается редуктором на требуемом уровне.

/// положение — перекрыша без питания магистрали. Полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар через обратный клапан сообщаются с тормозной магистралью. При этом происходит выравнивание давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали.

IV положение — перекрыша с питанием магистрали. Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником. Утечки из ТМ пополняются из ПМ уравнительным поршнем.

5Э положение. Возбуждены обмотки электромагнитов тормозных вентилей электровоздухораспределителей, происходит разрядка уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм.

V положение — служебное торможение. Воздух из уравнительного резервуара и полости над уравнительным поршнем через отверстие С, выемку П1, калиброванное отверстие П2 диаметром 2,3 мм и сообщающееся с ним отверстие Р2 поступает в выемку PI, а из нее через отверстия ATI и АТ2 выходит в атмосферу. Уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой до момента, когда давление в ней станет равно давлению в уравнительном резервуаре.

VI положение — экстренное торможение. Воздух из тормозной магистрали через отверстия ТМ и Б, каналы Н и АТ2 выходит в атмосферу. Одновременно также выходит в атмосферу воздух из полости над уравнительным поршнем через отверстие Е2, выемки Е1 и Р1, отверстие ATI. Уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой по второму каналу. Кроме того, уравнительный резервуар через канал С и полость над диафрагмой редуктора, а также канал Т тоже сообщаются через выемки П1 и Р1 с атмосферным каналом ATI.

Воздухораспределители | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Реле давления усл. № 404