На головном вагоне сжатый воздух из напорной магистрали через разобщительный кран и кран машиниста нагнетается в уравнительный резервуар. После его зарядки до давления 4,5 кгс/см2

открывают разобщительный кран на тормозной магистрали и переводят ручку крана машиниста в положение II (поездное). После зарядки тормозной магистрали в ней автоматически поддерживается давление 4,5 кгс/см2.

На каждом вагоне воздух поступает от тормозной магистрали через тройник и разобщительный кран к воздухораспределителю № 292 и электровоздухораспределителю № 305, смонтированным в одном блоке. Через воздухораспределитель № 292 заряжается запасный резервуар объемом 55 л.„

От тормозной магистрали через дроссельное отверстие, трехходовой кран, поставленный в соответствующее положение, и обратный клапан можно зарядить питательные резервуары объемом 78 л. При этом обеспечивается возможность торможения при пересылке поезда в холодном состоянии и при маневрах с группой вагонов, т. е. в тех случаях, когда в напорной магистрали воздух отсутствует.

Для обычной эксплуатации поезда краны холодной перегонки переводят в противоположное положение, поэтому резервуары заряжаются от напорной магистрали через редуктор 348. В данном случае давление в питательных резервуарах понижается редуктором до 5 кгс/см2. Каждый из этих резервуаров через разобщительный кран связан с реле давления № 404 первой и второй тележек.

Воздух от распределителей № 292 или № 305 поступает в рабочую камеру и в дополнительный резервуар объемом 16 л (ложный тормозной цилиндр). Дополнительный резервуар необходим для того, чтобы при торможении, т. е. при определенной глубине разрядки магистрали (а также при управлении ЭПТ), получить требуемое давление в тормозных цилиндрах и плавно управляемые тормоза.

Тормозные цилиндры одной тележки с помощью резиновых рукавов и трубопровода подсоединены каждые к своему реле давления. По мере износа тормозных колодок зазоры между ними и бандажами колесных пар увеличиваются, что вызывает в свою очередь увеличение хода штока тормозного цилиндра. При достижении максимально допустимого хода штока поршень открывает отверстие в цилиндре, через которое по трубопроводу и разобщительному кра-

ну воздух подается в авторегулятор (574). Авторегулятор срабатывает и стягивает рычажную передачу привода колодок, восстанавливая ход штока в пределах 50-75 мм.

От тормозных цилиндров первой тележки моторного вагона отходит воздухопровод в шкаф № 1, где находятся манометр и пневматический выключатель торможения АВТ, отключающий электродинамический тормоз, если одновременно применено и пневматическое торможение, а давление в тормозных цилиндрах превысило 1,5 кгс/см2. Таким образом, исключается юз колесных пар.

От тормозных цилиндров головного вагона отходит трубопровод в кабину машиниста, где установлен двухстре-лочный манометр. По сигнализаторам отпуска тормозов контролируют наличие сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. При давлении в тормозных цилиндрах 0,2-0,3 кгс/см2 и более на пульте управления в кабине загорается сигнальный диод (лампа) "СОТ" ("Неотпуск тормозов").

С помощью выпускных клапанов, соединенных между собой металлической цепочкой, можно отпустить тормоз вручную. В этом случае воздух выходит из запасного резервуара, дополнительного резервуара и рабочей камеры, которые в свою очередь опоражнивают тормозные цилиндры. Отключить в случае неисправности тормоза первой или второй тележки по отдельности можно разобщительными кранами.

В тормозной магистрали моторных вагонов установлены пневматические выключатели управления (АВУ в шкафу № 1), не позволяющие собрать схему тяги тяговых двигателей при отсутствии зарядного давления в тормозной магистрали. Пневматический выключатель замыкает свои электрические контакты при давлении 4-4,2 кгс/см2 и разрывает электрическую цепь при снижении давления до 3-3,2 кгс/см2.

В тамбурах вагонов, пассажирских салонах, кабинах машиниста имеются «стоп-краны», позволяющие снизить давление в тормозной магистрали до нуля и вызвать тем самым экстренное торможение поезда. Кроме того, через разобщительный кран в кабине машиниста, опломбированный в открытом положении, подводится воздух к клапану автостопа.

⇐Напорная магистраль и цепи управления | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Управление тормозами⇒