Питание контроллера машиниста. С провода 15 через автомат ВУ получает питание провод 22, от которого через ППТ, замкнутый в положение "головное" 22-22Д, кнопку "Возврат защиты" КнЗ (22Д-22А), контакт реверсивного барабана (5-6), замкнутый в положениях "вперед" или "назад", получает питание провод 22В. Через контакт главного вала контроллера машиниста (17-18), замкнутый в положениях М-4 и 1Т-5Т, получает питание положительная шина контроллера машиниста (провод 22Г).
Маневровое положение. Для включения этого режима необходимо установить реверсивный барабан в положение "вперед" или "назад", а главный вал контроллера машиниста - в положение "М".
С* положительной шины контроллера машиниста 22Г через контакт контроллера машиниста (13-14), замкнутый в положении М-4, получает питание провод 22У. Через контакты РЗ или КТ (реле тяги РЗ или кнопки тяги АЛСН) получает питание контактор выдержки времени хода КВХ, который включается при условии, что отключено реле пневматического тормоза РПТ 30К-30Л, замкнут контакт ЭПК 30Л-30ЛА и вставлен ключ блокировочного устройства "Б" 30ЛА-30. Параллельно КВХ
включен конденсатор С13, обеспечивающий при установке главной рукоятки КМ в положение «О» задержку разбора схемы, необходимую для гашения коммутационных перенапряжений и облегчения разрыва высоковольтной цепи контакторами ЛК и ЛКТ.
С провода 22В через контакт КВХ 22В-22М получает питание провод 22М, с которого через КМ (7-8) реверсивного барабана, замкнутый в положение "вперед", получает питание провод 11, а через КМ (9-10) в положении "назад" - провод 12.
С провода 22М получает питание сигнальный диод Л16 "ЛК и Т" на пульте управления, который будет гореть до тех пор, пока полностью не соберется высоковольтная схема тяги маневрового режима, так как с отрицательной ветвью цепи диод "ЛК и Т" соединен проводом 60 моторного вагона через нормально замкнутый контакт РУМа 60-60А, контакт ПЛКТ 60А-60В, нормально замкнутый контакт ПТ 60В-60Б, нормально замкнутый контакт пакетного выключателя В8.2 или контакт реле выдержки времени торможения РВТ-1 (если отключен электродинамический тормоз).
На моторном вагоне с провода 11 через нормально замкнутый контакт РУМа подается питание на электропневматический вентиль "вперед" реверсивного переключателя. Вал поворачивается в положение "вперед" и в силовой цепи обмоток возбуждения замыкаются контакторы В-1 и В-2. Через замкнувшуюся блокировку реверсивного переключателя "вперед" 11А-11Б и нормально замкнутую блокировку контактора ОВ включается повторитель реверсивного переключателя ПРП. Реле ПРП размыкает нормально замкнутый контакт 15ГГ-15ГД и отключает питание катушки вентиля тормозного переключателя тормозного режима ТП-Т. Замыкается контакт ПРП 2Д-2К, подготавливая цепь включения ТП-М.
С провода 22М через замкнутый контакт КВХ получает питание провод 2, далее на моторном вагоне через контакт РУМа 2-2А, контакт АВУ получает питание провод 2Б, затем через нормально замкнутый контакт ЛКТ 2Б-2Д и замкнутый контакт ПРП 2Д-2К получает питание катушка тормозного переключателя моторного режима ТП-М. Вал тормозного переключателя повора-
чивается в положение моторного режима и замыкаются все четные контакторы и ТП9.
С провода 22 через автомат 019, замкнутый контакт ТП10 22П-22Э включается повторитель тормозного переключателя моторного режима ПТП-М. Замкнувшись, контакт ПТП-М 2Б-2В подготавливает цепь включения ЛК, другой блокировкой ПТП-М 30Е-30ИР подготавливается отрицательная цепь ЛК. Когда вал реостатного контроллера уйдет с первой позиции, блокировкой ПТП-М 1В-1М подготовится цепь питания + 110 В блока БРУ (провод 1Ф).
С провода 2Б через замкнутый контакт ПТП-М, нормально замкнутый контакт ПРРБ 2В-2Н, контакт ПРН 2И-2Г после проверки, что в контактной сети есть напряжение и восстановлена защита БВ 2Г-2Е, подается питание на катушку ЛК. Контактор ЛК включится при условии, что вал реостатного контроллера находится на первой позиции (нормально замкнутый контакт РК-1 30Е-30). Через блокировку ЛК 11 Б-11В получает питание катушка контактора ЛКТ, который включается, чем собирается схема маневрового режима с полностью введенными пусковыми сопротивлениями. После включения ЛКТ соберет отрицательную цепь питания контактора ЛК в случае ухода вала РК с первой позиции (ЗОИР-ЗО). Разомкнувшимся контактом ЛКТ 2Б-2Д отключит питание вентиля ТП-М.
Включившись, ЛКТ низковольтной блокировкой 22П-22ГА включает ПЛКТ, который своим контактом разрывает цепь сигнального диода "ЛК и Т" 60А-60В на пульте управления, и диод гаснет, сигнализируя о сборе силовой схемы.
ПЛКТ своим контактом 1Б-1В собирает цепь питания блока БРУ (провод 1Ф). ПЛКТ работает с выдержкой времени, которая обеспечивает замедление отключения ПЛКТ при переключении КМ в положение 0, помимо контактора КВХ, т.е. обеспечивает срабатывание аппаратов только при полностью обесточенных цепях, исключая необходимость срабатывания систем дугогашсния.
Первое положение рукоятки контроллера машиниста. Автоматический пуск поезда происходит ступенчато, путем последовательного вывода пусковых резисторов и резисторов ос-
лабления поля. Этим процессом управляет силовой реостатный контроллер с приводом Решетова под контролем блока регулятора ускорения (БРУ).
При постановке рукоятки контроллера машиниста в первое положение с положительной шины контролера 22Г через КМ (19-20) подается питание на провод 1.
На моторном вагоне с провода 1 через контакт РУМа1-1А, контакт РК1-13, ПЛКТ 1Б-1В, ПТП-М1В-1М, нормально замкнутый контакт ПРБ, контакт повторителя реле юза ПРЮ 1ФА-1Ф (на электропоездах, оборудованных ДУКС; на моторных вагонах, не оборудованных ДУКС, контакт повторителя закорочен) получает питание БРУ. С проводом ЗОА отрицательной ветви цепи блок РУ соединен через нормально замкнутый контакт РУМа и провод 30.
Получив питание на провод 1Ф, БРУ сравнивает сигнал о величине тока, полученный от контроллера машиниста (по проводам 33 и 34), с фактической величиной тока в цепи якоря тягового электродвигателя ТЭД (сигнал подается с ДТЯ). В том случае, если ток в обмотке якоря больше значения заданной машинистом уставки БРУ (В400), БРУ подаст питание на вентиль PKI. При этом выведется первая ступень пускового сопротивления, и ток в якоре возрастет. Если величина тока якоря превысит уставку БРУ, то реостатный контроллер зафиксируется па данной позиции. По мере разгона ток якоря ТЭД под воздействием реакции якоря (противо ЭДС, возникающей в якоре электрической машины при вращении) будет снижаться. Как только ток достигнет заданной уставки В400, БРУ подаст питание на вентиль РКП и реостатный контроллер выведет следующую ступень пускового резистора. Данный процесс будет продолжаться до тех пор, пока РК не достигнет позиции 14. На этой позиции блокировка РК1-13 (провод 1Л-1Б) разомкнётся и снимет питание с провода 1Ф (питание БРУ). Реостатный контроллер остановится на позиции 14. Вывод пусковых сопротивлений закончится.
Пусковые резисторы соединены из-за значительных нагрузок по току последовательно-параллельно (вернерно). Выводятся резисторы переключением схемы подключения резисторов с последовательной на параллельную, с
Электрическая схема электропоезда ЭТ2М
уменьшением их эквивалентного сопротивления. Это переключение выполняет реостатный контроллер (РК) с помощью силовых кулачковых контакторов 1-9.
Второе положение рукоятки контроллера машиниста. При постановке рукоятки контроллера машиниста во второе положение с положительной шины 22Г через КМ (21-22) подается питание на провод 3.
На моторном вагоне с провода 3, через нормально замкнутый контакт РКТ 3-ЗА и нормально замкнутый контакт автоматического выключателя торможения АВТ получает питание катушка контактора Ш ослабления поля. С отрицательной ветвью цепи катушка соединена через блокировку БВ ЗОБВ-30. При этом контактор Ш включается и подготавливает силовую цепь ослабления поля ТЭД. Одновременно через РК 14-15 (3-ЗГ) и замкнувшийся низковольтный контакт Ш ЗГ-1Б подается питание на провод 1Ф. БРУ опять включается и переводит вал РК на позицию 15. При этом включается кулачковый контактор РК 10, включающий силовую схему ослабления поля ТЭД.
По мере уменьшения тока якоря ТЭД он достигнет значения заданной уставки В400 и БРУ подаст питание на вентиль РКІ. Реостатный контроллер переключится на позицию 16. Разомкнётся блокировка РК 14-15 (3-ЗГ) и, снимая питание с провода 1Ф (отключая БРУ и фиксируя РК на позиции 16), включится кулачковый контактор РК 11, вследствие чего произойдет ослабление поля ТЭД (до 43,4 %).
Третье положение рукоятки контроллера машиниста. При постановке рукоятки контроллера машиниста в третье положение с плюсовой шины 22Г через КМ (23-24) подается питание на провод 5.
На моторном вагоне с провода 5 через РК 16-17 (5-1 Б) получает питание БРУ и, контролируя ток якоря ТЭД, переключает РК на позицию 18. При этом размыкается блокировка РК 16-17 (5-1 Б) и, отключая питание с провода 1Ф (отключая БРУ и фиксируя РК на позиции 18), включится кулачковый контактор РК 13, вследствие чего произойдет дальнейшее ослабление поля ТЭД (до 28,1 %).
Четвертое положение рукоятки контроллера машиниста. При постановке рукоятки контроллера машиниста в четвертое положение с плюсовой ши-
ны 22Г через КМ (25-26) подается питание на провод 6.
На моторном вагоне с провода 6 через РК 18-19 (6-1 Б) получает питание БРУ и, контролируя ток якоря ТЭД, переключает РК на позицию 20. При этом размыкается блокировка РК 18-19 (6-1 Б) и, отключая питание с провода 1Ф (отключая БРУ и фиксируя РК на позиции 20), включится кулачковый контактор РК 15, вследствие чего произойдет окончательное ослабление поля ТЭД (18,5 %).
Разбирается схема тяги ступенчато. При переключении КМ из положения 4 в положение 3 отключается питание провода 6, из положения 3 в положение 2 - провода 5, из положения 2 в положение 1 - провода 3.
На моторном вагоне при отключении питания провода 3 отключается вентиль контактора ослабления поля Ш, разбирая при этом цепь ослабления поля ТЭД. Ток в якорях уменьшается.
При переключении КМ из положения 1 в маневровое положение отключается питание провода 1.
При установке рукоятки КМ в нейтральное положение размыкаются блокировки 22Г-22У, отключая питание катушки КВХ. После отключения КВХ отключается питание проводов 2 и 11. При этом на моторном вагоне отключается контактор ЛК, ЛКТ и реле ПРП. При отключении ЛК и ЛКТ сила тока в обмотках якоря снизится до 0. Своей блокировкой ПРП в проводах 15ГГ-15ГД подготавливает цепь питания тормозного переключателя ТП-Т. Контактор ЛКТ низковольтной блокировкой отключает питание ПЛКТ. Отключившись по истечении некоторого времени (на магнитном сердечнике реле ПЛКТ установлены демпферные кольца, замедляющие его отключение), ПЛКТ блокировкой 15Г-15ГГ подает питание на ТП-Т, который переключится в положение "тормоз". Одновременно блокировкой 22П-22С ПЛКТ подаст питание через замкнутые контакты РК2-20 22С-1М, ПРБ 1М-1ФА, ПРЮ 1ФА-1Ф на блок БРУ, который переключит РК на позицию 1.
⇐Схема формирования пониженных уставок БРУ | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Работа силовой схемы в режиме тяги⇒