Разобщительный кран усл. №372 (рис. 7.24) имеет два положения ручки 5: вдоль оси трубы - кран открыт (прибор включен), поперек трубы - кран закрыт (прибор выключен). Отверстие А диаметром 4 мм в пробке 4 служит для сообщения воздухораспределителя с атмосферой при закрытом кране. Это отверстие позволяет опробовать тормоза при замене воздухораспределителя или регулировке рычажной передачи, а также служит для предупреждения самоторможения при выключенном воздухораспределителе.

Трехходовой кран усл. № Э-195 (рис. 7.25) имеет три вывода и атмосферное отверстие А в корпусе. Сжатый воздух подается в штуцер 7, который в зависимости от положения пробки 2 сообщается с одним из двух других штуцеров 6 или 8.

Концевой кран усл. № 190 (рис. 7.26)

состоит из корпуса 1, клапана 2 с отражателем на торце, двух резиновых колец 3, эксцентрикового кулачка 5, гайки

6 и ручки 4, которая закреплена на квадратном хвостовике кулачка шплинтом.

Отверстие а диаметром 2,5 мм предотвращает вырывание воздухом левого резинового кольца из гнезда при резком открывании крана.

При закрытом положении крана палец

7 клапана 2 отклоняется от вертикальной осевой линии на 4° и сжимает левое резиновое кольцо на 2-4 мм, сообщая вывод крана со стороны соединительного рукава с атмосферным отверстием А диаметром 6 мм.

Кран экстренного торможения (стоп-кран) усл. № 169 (рис. 7.27) внутри корпуса 3 имеет клапан 2 с резиновой прокладкой, закрепленной винтом, и стержень 4. В вырез стержня входит

Рис. 7.25. Трехходовой кран усл. № Э-195:

1 - корпус; 2, 5 - пробка; 3 - ручка; 4 - пружина; 6, 7, 8 - штуцер; А - атмосферное отверстие

палец 5 эксцентрикового кулачка, на квадратный хвостовик которого надета ручка 1.

При повороте ручки 1 поворачивается и кулачок, палец которого поднимает или опускает клапан 2.

В корпусе крана просверлены отверстия А - семь отверстий диаметром по 7 мм или восемь диаметром по 6 мм.

Ручка крана имеет, два положения: вдоль оси трубы при закрытом кране и поперек при открытом.

Трехходовые краны усл. № 424 и Э-220 (рис. 7.28) предназначены для установки с трубами соответственно диа-

метром 1/2 и 3/4 дюйма и отличаются о крана усл. № Э-195 тем, что не имеют в корпусе атмосферного отверстия. Штуцер 2 при повороте пробки 4 сообщается с одним из штуцеров 1 или 3.

Выпускной клапан усл. № 31 (рис. 7.29) предназначен для отпуска тормоза отдельного вагона вручную и выпуска воздуха из тормозных камер при выключении воздухораспределителя. Внутри корпуса 1 установлен клапан 3, прижатый к седлу пружиной 2. При оттягивании ручки 5 ее противоположный конец опирается на шпильку 4, а средняя часть торца ручки приподнима-

Рис. 7.26. Концевой кран усл. № 190:

1 - корпус; 2 - клапан; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - ручка; 5 - эксцентриковый кулачок: 6 - гайка; 7 - палец клапана; А - атмосферное отверстие; а - отверстие диаметром 2,5 мм

Пневматическое оборудование

Рис. 7.27. Кран экстренного торможения усл. № 169 (стоп-кран):

1 - ручка; 2 - клапан; 3 - корпус; 4 - стержень; 5 - палеи эксцентрикового кулачка; А - атмосферное отверстие

ет клапан, который сообщает расположенную над ним камеру с атмосферой.

Выпускной клапан усл. № 146 (рис. 7.30) имеет корпус 6, к которому на двух болтах прикреплен стакан 3, в котором выполнены атмосферные отверстия А.

При перемещении ручки 1 толкатель 2 приподнимает клапаны и воздух из запасного резервуара ЗР и рабочей камеры РК выходит через атмосферные отверстия в седлах 4 диаметром 2,5 мм каждое. В канал рабочей камеры запрессован ниппель 7 с отверстием диаметром 3 мм.

Предохранительный клапан усл. № Э-216 (рис. 7.31) регулируют на величину давления срабатывания 9,2 кг/см2, изменяя усилие пружины 4, прижимающей клапан 2 к седлу 1. Усилие пружины изменяют, ввертывая регулировочную пробку 6 в корпус 3 или вывертывая ее из корпуса. Доступ к пробке 6, имеющей внутренний шестигранник, открывается после отворачивания защитного колпачка 5. Рабочую площадь клапана 2 измеряют по месту его притирки к седлу диаметром 28 мм, а срыв-ную - по наружному диаметру клапана, равному 42 мм.

Рис. 7.28. Трехходовые краны усл. № 424 и Э-220:

1, 2, 3 - штуцер; 4, 7 - пробка; 5 - корпус; 6 - пружина

Рис. 7.29. Выпускной клапан усл. № 31:

1 - корпус; 2 - пружина; 3 - клапан; 4 - шпилька;

5 - ручка; 6 - кронштейн

Обратный клапан усл. № 155А (рис 7.32) состоит из корпуса 1, клапана 2 и крышки 3 с прокладкой 4. Клапан имеет наружный диаметр 43 мм, внутренний 30 мм

Рис. 7.30. Выпускной клапан усл. № 146:

1 - ручка; 2 - толкатель; 3 - стакан; 4 - седло клапана; 5 - клапан; 6 - корпус; 7 - ниппель; А - -атмосферное отверстие

Рис. 7.31. Предохранительный клапан усл. № Э-216:

I - седло; 2 - клапан; 3 - корпус; 4 - пружина; 5 - колпачок; 6 - регулировочная пробка: 7 - упор пружины

Зазор между цилиндрической частью клапана 2 и корпусом 0,08-0,42 мм, а суммарная площадь поверхности клапана в зазоре 7,6-55,2 мм2.

Обратный клапан усл. № Э-175 (рис

7.33) устроен подобно клапану усл. № 155А. Его устанавливают для разобщения резервуара управления и питательной магистрали при падении давления в ней ниже 5 кг/см2. Наружный диаметр цилиндрической части клапана 22 мм, внутренний - 11 мм. Зазор между цилиндрической частью клапана 3 и корпусом 1 0,07-0,21 мм.

Обратный клапан усл. № 526 (рис

7.34) имеет корпус 5, крышку 2 и кла-

Рис. 7.32. Обратный клапан усл. № 155А:

1 - корпус; 2 - клапан; 3 - крышка; 4 - прокладка

Рис. 7.33. Обратный клапан усл. № Э-175:

1 - корпус; 2 - втулка (седло клапана); 3 - клапан; 4 - крышка; 5 - прокладка

пан 4, прижатый к седлу пружиной 3. К наконечнику 1 присоединяют трубу от главного резервуара, а к наконечнику 6 — трубу от компрессора

При выключении компрессора давление по обе стороны клапана 4 выравнивается и под воздействием пружины 3 он садится на седло в корпусе, предотвращая выход воздуха из главного резервуара.

Регулятор давления усл. № АК-11Б (рис. 7.35, а) смонтирован на пластмассовом основании 1 и закрыт кожухом. Фланец 18 с резиновой диафрагмой 17 прикреплен к основанию четырьмя винтами.

На основании укреплены: стойка 3 с винтом 4 для регулировки зазора между контактами, неподвижный контакт 2, две стойки 11, соединенные металлической планкой 10, и пластмассовая направляющая 16. В пластмассовом штоке 13, упирающемся в диафрагму 17,

просверлено отверстие для подвижной оси 14. Регулирующая пружина 12 штока одним торцом упирается в гнездо на штоке, а другим - в пластмассовую подвижную планку 8.

При вращении винта 9 перемещается планка 8, чем регулируется усилие пружины 12. Рычаг 7 имеет две оси: подвижную 14, расположенную в штоке 13 и неподвижную 15 - в направляющей 16. Выступы подковообразного подвижного контакта 5 прижаты контактной пружиной 6 к рычагу 7.

Когда давления в главном резервуаре (со стороны канала А) нет, пружина 12 удерживает шток 13 в левом положении (рис. 7.35, б). Пружина 6, расположенная под углом сх=9° к оси 15 рычага 7, прижимает подвижный контакт 5 к неподвижному 2.

При повышении давления в главном резервуаре шток начинает перемещаться вправо вместе с подвижной осью 14. Рычаг 7 поворачивается вокруг неподвижной оси, при этом угол наклона пружины 6 все время уменьшается. Как только он станет равен нулю, т.е. ось пружины совпадет с осью контакта 5 и рычага 7, система займет неустойчивое положение (рис. 7.35, в). При дальнейшем незначительном перемещении штока вправо пружина 6 резко перебросит подвижный контакт 5 с неподвижного контакта 2 на винт 4 - произойдет размыкание контактов (рис. 7.35, г).

Давление размыкания регулируют винтом 9 на величину от 3 до 9 кг/см2. Разница величин давлений размыкания и замыкания контактов зависит от величины зазора с между контактами, который регулируют винтом 4.

Рис. 7.34. Обратный клапан усл. № 526:

1 - наконечник со стороны главного резервуара; 2 - крышка; 3 - пружина; 4 - клапан; 5 - корпус; 6 - наконечник со стороны компрессора

Пневматическое оборудование

Рис. 7.35. Регулятор давления усл. № АК-11Б (со снятой крышкой):

а - устройство регулятора; 6, в, г - схема работы регулятора; 1 - основание; 2 - неподвижный контакт; 3 - стойка; 4 - винт для регулировки зазора между контактами; 5 - подвижный контакт; 6 - контактная пружина; 7 - рычаг; 8 - подвижная планка; 9 - винт для регулировки давления размыкания контактов; 10 - соединительная планка; II - стойка; 12 - пружина штока; 13 - шток; 14 - подвижная ось; 15 - неподвижная ось; 16 - направляющая штока; 17 - диафрагма; 18 - фланец; А - канал для соединения с главным резервуаром

Рис. 7.43. Тормозной цилиндр усл. № 578:

I - головка штока: 2. 9 - палец; 3 - упорное кольцо; 4 - резиновая шайба: 5 - сетчатый фильтр; 6 - пружина; 7 - направляющая труба; 8 - шток; 10 - поршень; II - манжета поршня; 12 - войлочное кольцо; А - атмосферное отверстие

Рис. 7.37. Соединительный рукав усл. № РІ7:

I - наконечник; 2 - хомут; 3 - болт хомута; 4 - резинотканевая трубка; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - головка

Рис. 7.38. Соединительные рукава типов Р2 и РЗ:

I - наконечник; 2 - хомут; 3 - болт хомута; 4 - резинотканевая трубка; 5 - гайка; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - штуцер

Тормозной цилиндр усл. M 578 (pua 7.36) диаметром 10 дюймов снабжен штоком 5, жестко связанным с поршнем 8 при помощи пальца 6. Резиновая манжета 9 удерживается в канавке поршня за счет собственной упругости. Войлочное смазочное кольцо 10 прижато к поверхности цилиндра распорной пластинчатой пружиной.

В горловине передней крышки 4 расположен сетчатый фильтр 3, закрывающий отверстия А. Резиновая шайба 2 защищает полость горловины крышки от пыли. Упорное кольцо 1 позволяет снимать крышку вместе со штоком, поршнем и пружиной 7.

Соединительный рукав усл. № Р17 (рис. 7.37) служит для соединения воздухопроводов вагонов электропоезда в одну общую тормозную и питательную магистраль.

Резинотканевая трубка 4 надета одним концом на наконечник 1, другим -на головку 6.

На расстоянии 8-12 мм от торцов трубки надеты хомуты 2, стянутые болтами 3.

Место соединения двух головок уплотнено прокладочными кольцами 5. При случайном разъединении вагонов поезда головки рукавов саморасцепляются.

Соединительные рукава типов Р2 и РЗ (рис. 7.38) неразъемные, они служат для подключения тормозных цилиндров и воздухопроводов, расположенных

Рис. 7.39. Маслоотделитель усл. № Э-120:

1 - выпускной кран; 2 - корпус; 3 - решетка; 4 - обрезки металлических трубок; 5 - крышка

Пневматическое оборудование

Рис. 7.40. Фильтр усл. № УФ-2:

1 - фланец; 2 - стержень; 3 - внутренний сетчатый цилиндр; 4 - набивка; 5 - наружный сетчатый цилиндр; 6 -кожух

на тележке, к общему воздухопроводу на кузове вагона.

Наконечники 1 с соединительными гайками 5 и штуцерами 7 укреплены в резинотканевых трубках 4 тем же способом, что и у рукава усл. № Р17, т.е. при помощи хомутов 2 с болтами 3.

На поверхности трубок рукавов всех типов имеется оттиск с обозначением завода-изготовителя, года и квартала их изготовления.

Маслоотделитель усл. № Э-120 (рис. 7.39) представляет собой цилиндр 2 с выпускным краном 1 и крышкой 5. Внутрь цилиндра между двумя решетками 3 засыпаны обрезки металлических трубок 4.

Воздух поступает в маслоотделитель через нижнее отверстие, масло, содержащееся в нем, осаждается на трубках 4 и стекает в нижнюю камеру. Вместе с маслом отделяется и влага.

Рнс. 7.41. Фильтр воздухопроводный усл. № 3-114:

1 - крышка; 2 - сетчатая шайба; 3 - набивка; 4 - корпус

Рис. 7.42. Тройник усл. № 573: 1, 2, 3 - штуцеры

Фильтр усл. № УФ-2 (рис 7.40) фланцем 1 соединен с всасывающей трубой компрессора. На стержне 2 укреплены два сетчатых цилиндра - внутренний 3, обтянутый тонким фетром, и наружный 5. Между стенками цилиндров уложена фильтрующая набивка 4 в виде трех колец из капронового волокна.

Воздух в фильтр засасывается через кольцевой зазор между фланцем 1 и кожухом 6.

Рис. 7.43. Фильтр-сборник:

1,3,8- пробка; 2 - корпус; 4 - шпилька; 5 - фильтрующий патрон; 6 - цилиндр; 7 - сетка

Фильтр воздухопроводный усл. № Э-114 (рис 7.41) служит для дополнительной очистки воздуха, его устанавливают на подводящих трубах диаметром 1/2 дюйма перед отдельными тормозными приборами.

Он состоит из корпуса 4, фильтрующей набивки 3 из конского волоса и крышки 1. Набивку слегка промасливают и закладываюет между сетчатыми шайбами 2.

Тройник усл. № 573 (рис. 7.42) крепят к раме вагона через полку кронштейна. К штуцерам 1 и 3 присоединяют трубопровод тормозной магистрали, а к штуцеру 2 - трубу от воздухораспределителя.

Штуцеры 1 и 3 расположены ниже канала, идущего внутри корпуса тройника от тормозной магистрали к выводу 2. Это позволяет частично очистить от

масла и влаги воздух, поступающий к воздухораспределителю.

Фильтр-сборник (рис. 7.43) состоит из корпуса 2, заглушки (пробки) 1, фильтрующего патрона 5 со шпилькой 4, цилиндра 6 с двенадцатью радиальными отверстиями, сетки 7 и пробок 3 и 8.

Воздух подводится внутрь патрона 5 и через его отверстия поступает в полости А и Б. Полость В служит грязесбор-ником.

Рис. 7.46 . Детали тормозной рычажной передачи:

1 - тормозная колодка; 2 - чека; 3 - башмак; 4 - втулка; 5 - поводок; 6 - подвеска башмака; 7 - пружина; 8 - гайка; 9 - шплинт; 10 - шайба; 11 - триангель; 12 - палец поводка

Пневматическое оборудование

Из полости Б воздух через второй патрон (цилиндр 6 и сетку 7) направляется в магистральный трубопровод.

⇐Авторегулятор хода штока тормозного цилиндра | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Тормозная рычажная передача и ручной тормоз⇒