Для приведения поезда в движение реверсивную рукоятку устанавливают в положение «Вперед», а рукоятку контроллера машиниста — в одно из ходовых положений.

Перед выездом электропоезда на линию из пункта отстоя рекомендуется проверить движение из обеих головных кабин на маневровом положении контроллера машиниста. При этом соберется цепь тяговых двигателей, на пульте погаснет лампа ЛК и состав придет в движение. Рекомендуется задерживать рукоятку контроллера машиниста на маневровом положении до погасания лампы. В случае плохого сцепления колес с рельсами включить кнопку Пониженное ускорение. Если боксование продолжается более 5 с, следует перевести рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение и повторить пуск.

Во время трогания поезда необходимо внимательно следить за ходом состава, обращая внимание на наличие толчков-и оттяжек, так как это может быть следствием неисправности сцепных приборов или неотпуска тормозов.

Наивыгоднейшим режимом ведения поезда является автоматический пуск с места при положении IV рукоятки контроллера машиниста, сброс главной рукоятки контроллера машиниста при достижении необходимой скорости и последующее движение на выбеге до начала эффективного торможения перед остановкой.

При ведении поезда нужно следить за наличием необходимого давления воздуха в напорной и тормозной магистралях, проверять по вольтметру наличие напряжения в контактной сети и контролировать по сигнальным лампам на пульте управления работу электрических машин, аппаратов и тормозов. Все вышеперечисленные работы следует проводить в соответствии с правилами по технике безопасности.

Внимание*. После двукратного срабатывания ВВ восстанавливать защиту воспрещается! РУМ неисправного вагона необходимо выключить.

XVII. УХОД В ЭКСПУАТАЦИИ ЗА СИСТЕМАМИ ПИТАНИЯ

⇐Подготовка к работе | Электропоезд ЭР9М | Указания мер безопасности⇒