Кузов электровоза опирается на две двухосные несочлененные тележки, обеспечивающие легкое вписывание электровоза з кривые малого радиуса, Все четыре колесные парь: электровоза сцепные и имеют индивидуальный привод. Тяговые двигатели жестко установлены на рамах тележки. Вращающий момент от двигателя к оси колесной пары на электровозе ЧС1 передается через торсионный вал с упругими пластинчатыми муфтами и зубчатую передачу. На электровозе ЧСЗ момент вращения якоря тягового двигателя на малую шестерню передается при помощи карданного вала и двух шарнирных муфт с игольчатыми подшипниками, из которых одна находится в корпусе полого вала якоря, а вторая в углублеиии подшипникового щита двигателя. Такое расположение шарнирных муфт, примененное впервые на электровозах ЧСЗ, дает возможность увеличить длину якоря, а следовательно, повысить мощность тягового двигателя.
В кузове электровозов ЧС1 и ЧСЗ имеется по две кабины машиниста, два отделения вспомогательных машин и высоковольтная камера. Все управление оборудованием электровоза сосредоточено в кабинах машиниста. Для управления тяговыми двигателями применена система с групповым переключателем, имеющим электропневматический привод, а для вспомогательных машин электромагнитные контакторы. На крыше электровоза установлены два двух-лыжных пантографа с электропневматпческим приводом.
Тяговые двигатели могут соединяться последовательно, при этом напряжение на выводах каждого двигателя составляет 750 в, или в две параллельные цепи по два двигателя последовательно, в этом случае напряжение на выводах двигателя соответствует номинальному напряжению 1 500 з. При трогании с места и разгоне
в цепь тяговых двигателей включаются пусковые сопротивления. Для регулирования скорости движения используется также ослабление поля возбуждения тяговых двигателей.
Управление работой тяговых двигателей осуществляется с помощью контроллера машиниста, установленного на посту управления каждой кабины. Аппаратура управления работает при напряжении 48 в и питается от аккумуляторной батареи или генератора управления, приводимого в движение мотором вентилятора через клнноременную передачу. Все электрические цепи имеют защиту от коротких замыканий, перегрузок и перенапряжений.
Тяговые двигатели и пусковые сопротивления охлаждаются воздухом, засасываемым специально установленными вентиляторами через окна в крыше кузова. Сжатый воздух, необходимый для питания воздушной системы электровоза и тормозной системы поезда, получают от двух мотор-компрессоров, установленных в отделениях вспомогательных машин.
Электровоз имеет тормоза автоматический, прямодейстзующий и ручной. Электрическое торможение схемой не предусмотрено. В связи с применением электропневматнческкх тормозов для пассажирских поездов электровозы оборудуются также типовым электропневмэтическим тормозом с электрозоздухораспределнте-лем и краном машиниста с контроллером.
На участках, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация и автостоп, электровозы оборудуются соответствующими приборами.
Тяговые характеристики электровозов ЧС[ и ЧСЗ приведены на рис. 2. За счет рассыщения тяговых двигателей и ослабления поля, доходящего до 35% на электровозах ЧС1 и до 40°о ка ЧСЗ, часовая мощность электровоза может быть использована а зоне высоких скоростей движения вплоть до максимальной. Это дает возможность полнее использовать мощность тяговых двигателей при всех скоростях движения.
Основные данные электровозов ЧС1 и ЧСЗ приведены в табл. 1.
Серия * |
.т: :■ |
||
Показатели |
ЧС1 |
чсэ |
|
Номинальное напряжение контактна |
сети |
||
3 000 |
3000 |
||
Осевая формула.......... |
ОД |
2и-2о |
|
Мощность часового режима в кет . |
586X4=2 344 |
700X4=2800 |
|
Мощность длительного режима в ка> |
508 X 4=2 032 |
610X4=2 440 |
|
Сила тяги часового режима в кг |
13 500 |
14 400 |
|
Сила тяги длительного режима в кг |
11 200 |
11 900 |
|
Скорость часового режима в км/ч . |
62,2 |
70,3 |
|
Скорость длительного режима в км/ |
65,4 |
74,3 |
|
Максимально допустимая скорость |
ЭКС- |
||
плуатациа в км/ч........ |
120 |
120 |
ПокаытЕлн |
««трок». |
||
ЧСІ |
ЧС1 |
||
4 |
85 |
85 |
|
21,25 |
21,25 |
||
1 524 1 250 |
1 524 1 250 |
||
Минимальный радиус кривой в ж .... |
120 |
120 |
|
Минимальный радиус кривой, проходимый |
|||
со скоростью не более 10 км/ч без со- |
|||
90 |
90 |
||
а |
Длнна электровоза по осям автосцепки |
||
17 080 |
17 080 |
||
3030 |
3 030 |
||
Высота электровоза г.рн опущенных токо- |
|||
5 100 |
5 100 |
||
11 500 |
11 500 |
||
3 330 |
3 330 |
||
Расстоянне между оквсрнями а мм … |
8170 |
8170 |
|
Передаточное отношение зубчаток пере- |
|||
2,27 |
2.27 |
||
Вес электровоза на единицу мощности |
|||
36,2 |
30,4 |
⇐Особенности пассажирских электровозов | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Общие сведения⇒