Устройство. Воздухораспределитель усл. А!° 292-001 состоит из магистральной части, крышки и ускорителя экстренного торможения. В корпусе 40 (рис. 205) запрессованы три втулки: золотниковая 41, переключательной пробки/7 и поршневая 57. В магистральной части находится поршень 58, который образует две камеры: магистральную М и золотниковую ЗК.
В выемках хвостовика поршня 58 расположены главный 39 и отсекатель-ный 44 золотники. Они прижимаются пружинами: главный к зеркалу втулки, а отсекательный к зеркалу главного золотника. В торце хвостовика магистрального поршня расположены буферная пружина 36 и буферный стакан 32.
В крышке имеется камера дополнительной разрядки КДР, в средней части которой расположен буферный стержень 60 с пружиной 59.
В ускорительной части находится поршень 9, прижатый к резиновому кольцу 8 пружиной //. В полукольцевой паз поршня 9 вставлен клапан 6, который прижимается к своему седлу 5 пружиной 7. Предусмотрены очистные сетки 2, 27, 34.
Воздухораспределитель имеет три режима переключения: длинносоставный, нормальной длины и ускоритель экстренного торможения выключен. Переключение осуществляется посредством переключательной пробки 14 с отверстиями 13, 15, 16, 18-20, 22, 23.
Зарядка и отпуск. Воздух из магистрали по каналам /, 62 поступает в магистральную камеру М, перемещает поршень в крайнее левое положение, при котором открываются три отверстия 56 во втулке магистрального поршня. Через эти отверстия и отверстие 55 в поршне диаметром 2 мм воздух перетекает в золотниковую камеру, сообщенную отверстием 33 с запасным резервуаром через фильтр 34. 256
В хвостовой части поезда, где давление в магистрали повышается медленнее, чем в головной части поезда, магистральный поршень не доходит до торца золотниковой втулки и между пояском и втулкой остается зазор, зарядка запасных резервуаров хвостовых вагонов благодаря этому происходит быстрее. Одновременно из камеры М по каналу 61 через отверстие 52 в золотниковой втулке и отверстие 51 в главном золотнике воздух поступает под отсекательный золотник. Второй путь воздуха из тормозной магистрали через камеру 4 ведет под поршень срывного клапана, поршень поднимается и открывает калиброванное отверстие 3 диаметром 0,8 мм, заполняет камеру 10, откуда поступает через отверстия 12 и 25, выемку 24, отверстие 26 и 29 под главный золотник. В конце зарядки давление воздуха с обеих сторон магистрального поршня сравняется в головных вагонах, буферная пружина отожмет поршень на свободный ход.
Тормозной цилиндр и камера КДР по каналу 28 и каналу 63 через выемку 21 в пробке и каналы 35, 42, 43, 45, 46, 48, 49, 53, 54 сообщены с атмосферой Ат. Запасный резервуар заряжается до давления 0,48 МПа (4,8 кгс/см2).
Служебное торможение. При снижении давления в магистрали на 0,12— 0,14 МПа (1,2—1,4 кг/см2) магистральный поршень под давлением со стороны золотниковой камеры ЗК переместится вправо вместе с отсекательным золотником на расстояние холостого хода 7 мм, главный золотник при этом остается
Рис. 205. Схема воздухораспределителя усл. № 292-001 (положение зарядки и полного отпуска)
на месте. Произойдет разобщение магистрали от золотниковой камеры ЗК, так как отверстия 56 будут перекрыты магистральным поршнем. Магистраль одновременно сообщится с камерой дополнительной разрядки через каналы /, 62, 61, отверстие 52, отверстие 51 в главном золотнике, выемку 50, каналы 48, 47, 63.
Получится дополнительная разрядка тормозной магистрали, и магистральный поршень переместится дополнительно вправо на 4,5—7,5 мм до соприкосновения со стержнем буфера. В таком положении запасный резервуар сообщится с тормозным цилиндром каналами 38, 35. Сжатый воздух из запасного резервуара будет перетекать в тормозной цилиндр. Это будет продолжаться до тех пор, пока давление в последнем не станет ниже давления магистрали примерно на 0,01 МПа (0,1 кгс'см2). Как только наступит такая разница в давлениях, магистральный поршень вместе с отсекательным золотником сдвинется обратно на 7 мм, т. е. на расстояние холостого хода, а своей кромкой закроет канал 38, т. е. произойдет перекрыша, главный золотник в этом случае не сдвинется.
Экстренное торможение. При понижении давления в тормозной магистрали на 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) и выше за 1 с магистральный поршень под действием избыточного давления со стороны ЗК быстро переместится в правое крайнее положение, сжимая пружину буферного стержня, сдвигая при этом золотники. В таком положении отверстия 29 и 30 в золотниковой втулке перекрываются выемкой 37 золотника и воздух из камеры 10 через отверстия 12, 25, выемку 24, отверстие 26 поступает в тормозной цилиндр. Резко понижается давление в камере 10, и поршень ускорителя под давлением воздуха из магистрали перемещается в крайнее верхнее положение, отрывая срывной клапан от седла. Магистраль сообщается с атмосферой. Через 5—7 с давление воздуха в тормозном цилиндре будет примерно 0,35 МПа (3,5 кгс/см2).