Питание вспомогательных цепей моторного и прицепного вагонов электропоезда ЭР2 осуществляется через главный разъединитель ГР (см. рис. 169) и плавкий предохранитель ВП. На моторном вагоне во вспомогательную цепь входят предохранитель ВП, электрокалориферы ЭК1—ЭКЗ и электропечи

ЭП пассажирского помещения, счетчик электроэнергии Сч с добавочным резистором РЗЗ-Р39, реле напряжения РН с добавочным резистором Р32-РЗЗ. Для включения электрокалориферов ЭК2 и ЭКЗ служит электромагнитный контактор МК1. Электропечи и малая группа электрокалориферов ЭК1 включаются контактором МК5.

От каждого моторного вагона питаются вспомогательные цепи соседнего с ним прицепного вагона через высоковольтные междувагонные соединения.

Напряжение на силовую вспомогательную цепь прицепного вагона подается через две розетки PC Б, цепь которых включается контактором МК2.

На прицепном вагоне напряжение через два штепселя ШС передается на цепи отопления, состоящие из электропечей ЭП и электрокалориферов ЭК1— ЭКЗ, делителя напряжения Д и двигателя компрессора К (рис. 171*).

Делитель напряжения Д получает питание через контактор МК1, реле перегрузки РПД, тепловые реле ТР1, демпферный резистор Р80-Р81. Обмотка независимого возбуждения делителя напряжения получает питание по проводу 20.

От средней точки Cl делителя напряжения через демпферный резистор Р82-Р84, контактор МК2, реле перегрузки РПК, тепловое реле ТР2 получает питание электродвигатель компрессора.

На головных вагонах (рис. 172* и 173*) во вспомогательные цепи включен вольтметр с добавочным резистором Р36-Р37 и электрокалориферы ЭК4, ЭКЗ служебного отопления. Электрокалориферы имеют две ступени мощностью 7,5 и 3,7 кВт.

Вспомогательные машины защищены от перегрузок и коротких замыканий с помощью реле перегрузки и контакторов МК1, МК2. Ток уставки реле перегрузки выше наибольшего пускового, который может возникнуть в процессе пуска при наибольшем напряжении в контактной сети. Реле перегрузки не обеспечивает защиту от продолжительных токов перегрузки, меньших из токов уставки. Поэтому система защиты дополнена тепловыми самовосстанавливающимися реле TP І и ТР2, контакты которых при этом размыкаются и вводят в цепь вторую секцию катушки РПД (РПК). Общее число действующих витков катушки реле перегрузки в этом случае увеличивается и его ток уставки снижается. Цепи катушек реле РПД и РПК остаются разомкнутыми до тех пор, пока машинист не включит соответствующую кнопку «Возврат реле».

По схеме вспомогательных цепей моторный (рис. 174*) и прицепной головной или промежуточный вагоны образуют неделимую секцию, так как междувагонные соединения устанавливают только на тех торцах моторного вагона, которые обращены в сторону второго вагона данной секции.

⇐Схема силовых цепей моторного вагона | Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р | Схема цепей управления⇒