Общие сведения. Все тележки электропоездов двухосные и расположены по концам кузовов на одинаковом расстоянии от середины вагонов. Тележки имеют различную конструкцию, поэтому их подразделяют на тележки моторных и прицепных (головных) вагонов.

Кузов вагона шарнирно соединен с тележкой посредством пятникового устройства, вокруг которого она может поворачиваться в горизонтальной плоскости. Когда вагон проходит по кривым участкам пути, то оси колесных пар устанавливаются по радиусу кривой, что уменьшает угол набегания колеса на рельс и, следовательно, уменьшается износ гребня колеса и головки рельса.

На электропоездах ЭР2 и ЭР2Р тележки обеспечивают нормальную эксплуатацию вагонов при скоростях до 130 км/ч.

Тележка моторного вагона электропоезда ЭР2 (рис. 18) двухосная, челюстная, с двойным рессорным подвешиванием, с фрикционными гасителями колебаний / в буксовом подвешивании, гидравлическими гасителями 10 и поводками с резинометаллическими гасителями 9 в центральном подвешивании.

Тележка состоит из рамы 4, двух колесных пар с редукторами 7 и буксовыми узлами 2, центрального подвешивания 5 и рычажно-тормозной передачи Я. На тележке установлены два тяговых двигателя 8 с двумя упругими муфтами 6.

Кузов вагона опирается на тележку через боковые скользуны надрессорного бруса, а передача тяговых и тормозных усилий осуществляется через центральный шкворень, снабженный резиновой втулкой — амортизатором. Продольные колебания кузова вагона и связанного с ним через шкворень надрессорного бруса ограничиваются поводками с резинометаллическими амортизаторами. Поводки упруго соединяют раму тележки с надрессорным брусом. На раме тележки укреплены два тормозных цилиндра, и система рычажно-тормозной передачи от каждого цилиндра действует на два колеса с одной стороны.

Тележка моторного вагона электропоезда ЭР2Р (рис. 19) отличается от тележки моторного вагона электропоезда ЭР2 тем, что на этой тележке применен бесчелюстной буксовый узел с буксовыми поводками; состоит она из тех же основных узлов. Соединение кузова вагона с тележкой в основном такое же, как и на моторном вагоне электропоезда ЭР2.

Тележка прицепного вагона электропоезда ЭР2 двухосная, бесчелюстная, с с двойным рессорным подвешиванием, гидравлическими гасителями 8 (рис. 20) и поводками с резинометаллическими гасителями 9 в центральном подвешивании. Она состоит из рамы /, двух колесных пар 6 с четырьмя буксами 2, центрального подвешивания 3 и рычажно-тормозной передачи 5.

Тележка прицепного вагона электропоезда ЭР2Р состоит из тех же основных узлов, что и тележка прицепного вагона электропоезда ЭР2.

Рамы тележек. Они предназначены для восприятия, передачи и распределения веса кузова и оборудования между отдельными колесными парами с помощью рессорного подвешивания, а также для передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на кузов вагона. Кроме того, рама воспринимает боковые усилия при прохождении тележкой кривых и стрелок.

Рама тележки моторного вагона электропоезда ЭР2 штампосварной конст-

рукции имеет в плане Н-образную форму (рис. 21). Рама состоит из двух продольных балок /І, двух поперечных балок 6 и четырех литых концевых балок 10.

Продольная балка // сварена из двух штампованных швеллеров толщиной стенки 12 мм и усилена в средней части сверху и снизу стальными накладками 4 и 13. К продольным балкам приварены кронштейны /, 12, 16, 18, предназначенные для крепления* тормозных цилиндров, деталей и узлов рычажно-тормозной передачи, центрального подвешивания, гидравлических и фрикционных гасителей, а также литые буксовые направляющие (челюсти), на которых смонтированы съемные наличники из антифрикционного чугуна, обладающего наименьшей склонностью к заеданию и высоким сопротивлением износу.

В средней части против мест приварки поперечных балок вварены стальные литые гильзы, сквозь которые пропускают подвески центрального подвешивания. Концы продольных балок закрыты приваренными к ним стальными литыми концевыми балками, к которым крепят кронштейны для подвески тормозных башмаков.

Поперечная балка 6 сварена из двух штампованных элементов толщиной 10 мм, имеющих сложную конфигурацию, обусловленную тем, что к этой балке

Рис 18 Тележка моторного вагона электропоезда ЭР2:

фрикционный гаситель-^^ІГ^^І 7 = ЖГЕрГГ"рЖр'о"! 1 = ?ягов:ьт даЦ-г"Ыð9Є^ гасителем; '° " ™ДР™"че«»й ГаСИЇЄЛЬ

Рис. 19. Тележка моторного вагона электропоезда ЭР2Р:

/ — фрикционный гаситель колебаний; 2 г- буксовый узел; 3 — колесная пара; 4 — центральное подвешивание; 5 — рычажно-тормозная передача; 6 — рама; 7 — упругая муфта; 8 — редуктор; 9 — тяговый двигатель; 10 — буксовый поводок с резинометаллическим гасителем; //— гидравлический гаситель

Рис. 21. Рама тележки моторного вагона электропоезда ЭР2:

/ — кронштейн оси горизонтального тормозного рычага; 2 — наличник буксовый направляющий; 3, 8 — буксовые направляющие; 4 — нижняя усиливающая накладка; 5 — распорка; б — поперечная балка; 7 — плита тормозного цилиндра; « — кронштейн подвески тормозной траверсы- 10 — концевая балка; //— продольная балка; 12 — кронштейн наклонного тормозного рычага; 13 -верхняя усиливающая накладка; 14 — основание фрикционного гасителя колебаний; 15 — стальная гильза; 16 — кронштейн подвески редуктора; 17 — кронштейн поводкового резннометаллического гасителя; 18 — кронштейн гидравлического гасителя

Рис 20. Тележка прицепного вагона электропоезда ЭР2:

/-рама- 2 -букса- 3 - центральное подвешивание; 4 -буксовое подвешивание; 5-рычажно-тормРозная передача; 6 - колесная пара; 7 - надрессорный брус; 8 - гидравлический гаситель. 9 — поводковый резннометаллический гаситель

крепят тяговый двигатель и, подвешивают редуктор. Для крепления двигателя в нижней части балки приварены литые опоры, а сверху — упоры для клиньев, которыми притягивают приливы двигателя. С правой стороны от опор двигателя к поперечной балке приварен стальной литой кронштейн, предназначенный для подвески редуктора. Между поперечными балками 6 внизу установлены распорки 5, способствующие созданию большей жесткости. Соединение поперечных балок с продольными выполнено сваркой, места соединения усилены верхними и нижними накладками из стального листа толщиной 12 мм.

Рама тележки моторного вагона электропоезда ЭР2Р (рис. 22) в основном аналогична раме тележки моторного вагона электропоезда ЭР2. Она состоит также из двух продольных и двух поперечных балок, все соединения которых выполнены сваркой. Продольные балки рамы имеют переменное сечение с плавным переходом от толстой средней части к более тонким концевым частям. Буксовые* направляющие отсутствуют, но вместо них приварены стальные литые кронштейны для крепления поводков букс 3, 4. К продольным балкам приварены концевые балки и кронштейны для крепления деталей рычажно-тормозной передачи и гасителей колебаний.

Поперечные балки рамы тележки электропоезда ЭР2Р такие же, как и у рамы тележки электропоезда ЭР2. Толщина стенок продольных и поперечных балок, накладок, усиливающих стыки, такая же, как и у рамы электропоезда ЭР2.

Рама тележки прицепного вагона электропоезда ЭР2 штампосварной конструкции состоит из двух продольных и двух поперечных балок и имеет в плане Н-образную форму. Продольные балки сварены из двух швеллеров и усилены сверху и снизу накладками из листовой стали толщиной 14 мм.

Рис. 22. Рама тележки моторного вагона электропоезда ЭР2Р-

^1^1^^" В-^^^1Л^Т1б№^Л^ *' <-"Р«>нш«йны для крепления буксо-

По концам продольных балок к нижним плоскостям приварены фланцы, к которым болтами крепят шпинтоны надбуксового рессорного подвешивания.

В средней части продольной балки сделаны отверстия для подвесок центрального подвешивания и сверху под валики подвесок установлены усиливающие накладки. К торцовой части подольных балок приварены концевые балки, к которым крепят кронштейны для подвески тормозных башмаков. К продольным балкам также приварены кронштейны для установки гидравлических и поводковых гасителей. Поперечные балки имеют коробчатое сечение и сварены из листовой стали. Толщина вертикальных элементов 8 мм, горизонтальных — 10 мм. Соединение поперечных балок с продольными выполнено при помощи сварки, места соединения усилены накладками. К поперечным балкам приварены боковые скользуны центрального подвешивания, а к продольным балкам рам тележек головных вагонов со стороны кабины машиниста прикреплены горизонтальные брусья для подвешивания на угольниках и косынках приемных катушек локомотивной сигнализации.

Рама тележки прицепного вагона электропоезда ЭР2Р по конструкции не отличается от рамы тележки прицепного вагона электропоезда ЭР2.

⇐Расположение оборудования в вагонах электропоезда ЭР2Р | Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р | Центральное подвешивание⇒